從本質上講，杜克是一個實用主義者，而不是狂熱的技術優先偏執狂。所以當杜克讓助手們收集了很多關於當前智能汽車的研究進展基礎資料後，很快就對於這個行當的技術水平有全麵了解，對於未來幾年智能汽車研發，在心中大致有了一個比較清晰的方向。
杜克甚至將自己心目中智能汽車，按照自己設想的樣子，提出了一係列要求之後讓克裏模擬出來了一輛虛擬汽車，以克裏的超級智能，很快就為杜克模擬生成了一輛全新的小汽車，杜克為了能夠更加感受到其中的奧秘，甚至讓克裏為這輛智能汽車還生成了一個虛擬的仿真駕駛應用，讓杜克可以感受各項操作。
這部結合杜克（或克裏）在語音識別、無人機和麻省理工智能機器人方麵的研究成果的智能汽車，具有獨特的聲紋加密係統，可以采集汽車主人的聲音特征進行加鎖，這樣就隻有主人才能打開汽車和發動引擎。
全新的無鑰匙啟動係統，完全拋棄了原來的打火啟動方式，而是完全采用汽車智能核心控製下的電子打火，這樣，電視電影中常見扯出電線來打火的偷車伎倆完全失效，在安全性上有了一個極大的提高。
當然，為了適應多人使用的需要，汽車主人也可臨時通過直接操作或者網絡操作授權方式，將采集到的臨時操控者的聲音上載後進行臨時使用授權，就像軟件係統開通一個用戶權限一樣方便和簡單。
對於那些從事租車業務或者公車的企業來說，這個功能完全可以方便集成到他們的租車（公車）管理係統中，極大提升車輛的可管理性。
基於麻省理工智能機器人技術開發的獨特智能識別障礙和危險規避係統，能夠讓汽車自動識別出危險信息，在行駛中啟用危險規避係統汽車就能夠自動采取減速或者規避行動來降低危險。
這個功能對於賽車手來說顯然一個累贅，但是對於大部分駕駛者來說，這是一道極為寶貴的安全防護措施，如果在上高速的時候啟用，它能夠極大減少在高速上發生碰撞的概率，大幅度減低惡性的交通事故發生。安裝了這套係統後汽車的安全性將得到大幅度增強。
集成導航、娛樂、無線網絡信息於一體的車載信息係統，透過智能語音交互，可以讓駕駛者自由地設定導航功能，獲取最新廣播或者網絡信息，以及方便接收沿途衣食住行服務商店，包括根據駕駛者生活習慣推薦的購物商店、風景名勝，以及長途駕駛中實時的加油信息、休息服務區建議、前方道路狀況信息等等各種各樣有用信息，通過簡單的語音交互就能夠獲得，讓汽車不再是信息孤島。
當然這套信息係統需要後端數據支持才能夠發揮如此強大的功能，在當前部分功能還不具備，但是當杜克開發出來這種係統之後，相信會有眼光獨到的第三方服務商來為此提供各種各樣的服務，滿足駕駛者的需求。
有了這幾個方麵的改變，杜克相信同現在的汽車相比，這個新型概念汽車盡管還不能說是智能汽車，但是毫無疑問在智能方麵已經與絕大多數競爭對手拉開了差距，比對手領先一步，如果在成本付出上差距不大，那麽對於現在的競爭來說就足夠了。
更為關鍵的是上麵采用的這些技術，對於杜克來說都是非常成熟的技術，軟件方麵完全沒有技術難度，需要解決的是同汽車各個機械係統相結合，比如同刹車係統、動力係統等機械設備無縫連接，但是對於現在的技術水平來說，這些也不會有太大的困難。
也就是說這些東西的基礎性技術都已經具備了，不用耗費巨大的人力物力去搞很長時間的基礎研發，而可能僅僅隻是需要花幾個月的時間，就可以將這些東西有效地集成起來完成新產品的研發。
這對於東方啟陽當前的情況來說，能夠在短時間內推出新產品也是一個非常重要的考量因素，杜克的這種不是為打造最先進的汽車而製定超長期計劃的技術選擇，毫無疑問是非常實用的。
搞定了這麽一個半智能汽車原型，杜克才稍微鬆了一口氣，總算過去的技術積累雄厚，才能夠快速搞出來這麽一個成果，下一步就是考慮怎麽將這個概念汽車向研究智能汽車團隊推廣下去，他在這個方麵可沒有什麽研究成果，更談不上什麽權威，在大家的眼中完全是一個汽車行業研發的新丁。
盡管杜克現在是名聞遐邇的諾貝爾獎獲得者，但是拜托，那是物理學獎，不是汽車電子獎，要想讓整個汽車研發團隊從心底裏接受他的這個研發方向的大調整而不是口是心非，杜克也需要采用一些技巧向這個團隊進行推銷。
所以盡管杜克在計算機軟件方麵也有同樣崇高的聲譽，但是要說服一群汽車研究專家，還是很有難度的，雖然杜克可以將克裏的這個模擬汽車及相關的仿真駕駛應用拿出，讓大家直接感受新車的各種新特性，但是這個東西雖然能夠震懾大家，卻未免有些太驚世駭俗。
杜克能夠考慮到這些因素，說明經過這麽長時間的磨練，在情商上已經長進了不少，直接壓服這條路看來走不通的，即便他是一個權威也是一樣。
對於一個專家來說，他們通常都有自己的一些思路和固有的觀念，要想說服本來就不是一件容易的事情，何況杜克現在在這個方麵還是門外漢的身份，如果依仗自己身份特殊，以勢壓人而不是以理服人，就算是將這些專家們暫時壓服，他們也會將不滿壓抑在心裏，在後麵的工作中體現出來。
杜克雖然對於自己的東西很有把握，但是也不願意采用這種粗暴方式來壓抑大家的思想和創新火花，他需要一群富有活力、具備有獨立思考能力的專家，而不是一群隻會按照上級的意圖做的唯唯諾諾的“研發工人”，不用費心去想怎麽樣才能打造出一個更好的產品。
以前的項目都是杜克牽頭來做，不存在這個問題，但是現在這個智能汽車的研究涉及到啟陽汽車方麵的大量專家，杜克現在要半途插入進來對整個研發指手劃腳，就不得不費盡心機盡量減少一些不利影響。
（不忘九一八，努力強國強軍才是悲劇永不重現的根本！）