帝國標準曆796年，宇宙自由曆487年，秋季2月30日。
來到星際位麵整整12天之後，總算是終於收到了滿意的答複。唐少哲認真參觀了所有的設計型號，最終認可了3款飛行器的設定。
其中不但包括大型客機，還有微型飛行器，都是按照唐少哲的要求設計出來的。甚至還有一種用於大氣層內執行戰鬥任務的中型飛行器，可謂大中小齊全了。
現階段星際位麵的戰鬥形式都是在宇宙太空中進行，真正的大氣層內進攻已經屬於登陸任務了。假如製宙權的喪失，大氣層內的登陸戰鬥大多數情況下都被認為是毫無意義的。所以這款飛機的設計要求從一開始就受到了研究人員的懷疑，可是唐少哲卻一力堅持。
最終公司設計人員也隻能按照唐少哲所提出來的要求設計這款飛行器，反而大型運輸客機和微型小飛機的設計沒有什麽難度，有很多成熟設計都可以借鑒。
雖然唐少哲不肯說明用途，給設計行動造成了部分困擾——根據用途設計最合適的飛行器才是正常行為，但是老板堅持不說，誰也沒辦法。
所幸老板對於這幾款飛行器的性能要求並不是很高——當然這是針對星際位麵的通行標準而言，甚至這幾款飛行器的設計要求還偏低的很厲害——在地球已經是超先進水準了。
由於設計要求很低端，所以設計團隊的工作壓力並不大。以不到10天的速度拿出了3款飛行器成熟設計方案可謂是神速，相比之下地球上的研究人員簡直可以羞死了。
唐少哲趕到天行鳥公司之後就迅速來到了設計部：“馬歇爾，給我大致介紹一下這3款飛行器的技術參數吧？我很有些迫不及待呢！”
馬歇爾正是公司設計部的總管，今年剛剛屆滿40周歲的他正是年富力強的階段。畢業於費沙私立哈爾伯克大學的他專業技術相當出色，公司設計部正在他的領導下蒸蒸日上。
“好的，老板，如您所願。您來看，這就是按照您的要求所設計的大型客運飛行器的最終型——星辰號。”說話間，馬歇爾隨手打開了全息光影投射係統。
於是一架完全讓唐少哲眼前一亮的飛機正式出現了，甚至透過最新投射技術還能直觀感受到它的質感，讓地球土包子目眩神迷——與地球的客機幾乎完全不同。
蔚藍色的機身，四片成菱形的機翼分列機身兩側——不像地球飛機的機翼那麽長。地球上航空客機的機翼長度通常都會長於機身，而麵前這架客機的機翼長度甚至不及機身長度的三分之一。整體俯瞰，會感覺這客機形狀更像是個長著翅膀的魚。
地球飛機的機翼上總是加載著噴氣引擎渦扇發動機，所以機翼上凸起著幾個橢圓形。
但是這款星辰號的機翼很幹淨，光滑平順至極。隻有靠近了細細觀察，才會發現機翼下層麵向地麵的方向有著無數細密而又規則的菱形小孔洞，就像是蜂窩。
這些小孔洞並非是完全開放式的，而是在孔洞的開口處由一層細密的網狀薄膜覆蓋著。至少從外觀上來說，基本看不見上麵的孔洞存在。
“這些孔洞是什麽意思？”唐少哲敏銳的觀察力讓他第一眼就看見了這些與眾不同的部位：“神神秘秘的，還用網膜罩住了。馬歇爾，給我說說唄！”
“嗬嗬，老板果然好眼力。這些都是助力孔，用於發動機工作時侯進行能量散射。即使突然發生意外也不怕，這些助力孔可以提供足夠能量來保證安全降落。”
隻要說起專業問題來，馬歇爾立即就變得興致勃勃/起來。他甚至拉住唐少哲，開始細細解說助力孔其中所蘊含的專業技術，聽得唐少哲隻感覺頭暈腦脹。
據唐少哲所知，目前地球上最先進的空中客車A380雖然性能足夠好，可是要求也不低。
來星際位麵之前他已經做好了功課，目前地球上最先進的客機就是歐洲的空中客車A380型號。正常條件下機長為73米，翼展為79.8米，機身高度為24.1米。
它的空重為280噸，最大起飛重量則是560噸。按照3級客艙布局能夠運載525人，2級客艙布局644人，1級客艙布局則為853人。機艙寬度中層為6.58米，高層為5.92米。
空客A380的平均時速在1050公裏，這在空中客機裏麵算是相當快的速度了。在龐大的體積下，它的航程距離更是達到了驚人的14815公裏，飛行高度13100米。
這些數據讓它成為空中客車裏麵的巨無霸時，也成為了機場運營的高標準數據。由於體積大、重量沉、速度快，空客A380所需要的跑道距離高達1萬米才符合標準。
因此當世界各國在享受其優越飛行條件的時候，也需要付出巨資改造國內機場。
而國內滿足空客A380著陸的隻有七條跑道，北京首都機場特等道、北京首都機場一號跑道、廣州白雲機場特等道、廣州白雲機場一號跑道、香港國際機場特等道、鄭州新鄭國際機場特等道、沈陽桃仙機場T1航站樓S1跑道。
雖然使用要求很高，但是空中客車A380依舊很快成為了全世界各國所追捧的大客機。
唐少哲想要在豎旗立國後展示本身的實力，毫無疑問拿出超越現有技術條件的大型客機就是重要標誌。考慮到段娜所尋找的國土地域是小島，他對於運輸所采取的手段隻能是飛機。
別看豎旗立國的地點是小島，可並非每個小島都有足夠輪船航行或停泊的港口。
何況從地理大發現時代開始算起，英國人的輪船就跑遍了全世界。凡是有優良港口的島嶼早就被英國人所利用，目前符合條件的荒島絕對不可能擁有什麽天然良港。
因此在地球上的最佳交通手段就是飛行，不但可以有效避免交通堵塞，還可以忽略地理條件的影響——當然這需要星際位麵成熟的飛行降落技術。
“好好好，果然是好設計，咱們接下來說說更淺顯的技術參數就行了。”唐少哲好容易找了個空，立即提出具體的疑問：“這家飛機……額，飛行器的重量是多少？航速和航程呢？最大載人量又是多少？需求的跑道長度呢？我怎麽沒看見飛機的底輪呀？”
被唐少哲打斷了技術普及，馬歇爾絲毫沒有感到不滿，隻是有點意猶未盡。
不過他也知道老板通常不關心這些，還是來點他感興趣的數據好了：“星辰號的設計長度是67米，翼展長度為21米，機身高度為11米，沒有底輪這種落後的起降設計。
“采用離合塑鋼作為主材料後，空機重量為42噸，最大起飛重量則為640噸。載客布局按照您的要求設計為3級條件下625人，2級布局為770人，1級布局時則為990人。
“正常條件下航速為7640納尼每小時，而最高時速可以達到9300納尼。在不更換能量模塊的前提下，最大有效航程為22.3萬納尼的距離，最高升限是3萬磐挈……”
後麵還說了些什麽唐少哲幾乎沒有聽清楚，他已經被目前條件下的技術參數給鎮住了。
這架飛機若是拿去地球上露麵，絕對可以成為明星之中的明星。它的各項數據都可以說是不可思議的，足以讓地球上的無數專家學者瞪出眼珠子來。
其他暫且先不說，僅僅是空機重量之輕就足以讓無數專家學者大喊不可能。這種樣機倘若拿出去，別人恐怕都會懷疑它的安全性能吧！
空中飛行那是什麽問題都有可能出現，若是機身建造材料不過關完全會機毀人亡。地球上的飛機設計重量之所以很高，都是有相應科學依據和本身材料質量的。
可是這款飛機完全將唐少哲腦袋中的知識徹底拋開了，地球的常識完全都錯了。
安全性能上唐少哲絕對相信星際位麵的科技水準——人家都是大規模製造星際艦艇的技術翱翔宇宙了，何況大氣層內那點事兒呢？
在這個基礎上擁有7640公裏的時速和9300公裏的最高時速，簡直就可以說地球上再也沒有距離限製了。何況星辰號啟用最高時速，也頂多不過是對能量消耗利用的效率低一點。
舉例來說，德國漢莎航空由法蘭克福飛往國內京城的航班換了空中客車A380作為運載器後，長達8300公裏的距離隻需要9小時零10分鍾的飛行時間就可以抵達。這在現代地球上已經是人人稱讚的速度了，簡直讓旅客們興奮。
然而假如投入了星辰號飛行，很可能隻需要不到2小時的時間，這甚至還連登機時間都可以計算在內。哪怕繞著地球赤道飛一圈，算下來也不過5—6小時罷了。
何況這些還不是最優秀的地方，唐少哲所要求的飛行器便利起降條件更是完全被實現。
星辰號根本沒有涉及底輪，也不需要跑道滑行起飛或降落，僅僅需要一塊略微平整的土地就可以實現垂直起降。剛才馬歇爾特意介紹的助力孔，正是實現這個構思的基礎。
雖然唐少哲已經完全被震驚到無法開口的地步，可是馬歇爾卻在悄悄撇嘴納悶道：“如此低端的飛行器，老板到底想要用來幹什麽呢？對外出售恐怕是賣不出去吧？”
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