錢有貴慌忙說道：“人家不是做買賣，人家是維護正義！”
周憲章冷笑：“如果俄羅斯人真的有那麽高尚，那海參崴就該是我大清國的！”
郭二杆說道：“不過，如果咱們能回國，把小日本趕出遼東，總比呆在朝鮮強，現在咱們是幫朝鮮人打仗，打遼東，是幫咱們自家人。”
周憲章歎道：“可朝廷不準咱們回國啊。”
錢有貴說道：“葉緬廖科說了，俄羅斯政府可以與咱們的朝廷交涉，讓朝廷準許我們回國。”
周憲章警惕起來：“這就是說，俄羅斯政府要幹預大清國的內政！”
“這個，有那麽點意思。”錢有貴點點頭。
周憲章望著窗外，低聲說道：“俄羅斯人下這麽大的本錢，究竟想幹什麽？”
……
一座花崗石的尖頂建築裏，巴勞甫坐在客廳的壁爐邊，看著對麵牆上的油畫，那是一副東正教題材的油畫，色彩陰暗，主題是目光憂鬱的聖母。
在俄羅斯，巴勞甫是個家喻戶曉的名字，他出身於世代經商家族，從他的祖父開始，巴勞甫家族就幾乎壟斷了俄羅斯的遠東貿易，有人說，巴勞甫家族的興盛，是因為他與沙皇有著非同一般的關係。
沙皇以及俄國政府與巴勞甫家族關係密切，巴勞甫對此並不否認，但是，他認為，因果關係恰恰要顛倒過來——沙皇需要巴勞甫家族！
當然，所謂因果關係從來就是相輔相成的，沒有絕對的因果，隻有相互的作用！巴勞甫家族與沙皇的關係，很難用因果關係說的清楚，但有一點是明確的，在巴勞甫眼裏，商業利益隻有與國家利益結合在一起，才能實現最大化。
巴勞甫的目光，從油畫上的聖母，移到了大廳中央。
那裏，擺著一張沙盤。
沙盤上，有一條穿越崇山峻嶺、森林河流的黑色鐵路，鐵路由西向東，橫貫整個沙盤，它的起點在莫斯科，橫穿西伯利亞，從滿洲裏進入中國，橫穿中國黑龍江北部，到達綏芬河出境，終點到達太平洋岸邊的海參崴！
而在這條黑色鐵路的東端，在一個名叫哈爾濱的城市，有一條黃色的虛線，與鐵路成垂直方向，向南延伸，黃線的終點是旅順！
這是一條世界上最長的鐵路，也是世界上建築難度最大的鐵路！它名字叫做中東大鐵路！或者，叫做西伯利亞大鐵路！
這條鐵路是俄國的夢想！
進入十九世紀，沙皇俄國對遠東的重視程度越來越高。吸引沙皇俄國的，是太平洋上的出海口。
俄國是個內陸國家，從彼得大帝以來，俄國的國家戰略核心就是打通通向海洋的道路。十九世紀以前，俄國的海洋戰略，一直是向南通向地中海，然而，俄國的地中海戰略在歐洲國家的強烈抵.製下，遭到了一次又一次失敗！
進入十九世紀之後，俄國人突然發現，在遠東，還有一片更大的海洋——太平洋！
太平洋比地中海更加遼闊！更為吸引俄國人的是，太平洋西岸的東亞國家，遠比地中海沿岸的歐洲國家羸弱！
剛剛走出中世紀的亞洲，睜開鴻蒙的眼睛，在歐洲列強的堅船利炮麵前，顫粟不已。
歐洲人驚喜地發現，他們對亞洲的占領、掠奪乃至殖民化，竟然還占有道義上的優越——對於亞洲而言，高度文明的歐洲人是文明的解放者！
俄國人同樣懷有這樣強盜邏輯下的道義感！
占領遠東，包括中國東北、朝鮮、日本，那是俄國的國家利益和道義原則！
從十九世紀中葉起，在短短半個世紀裏，沙皇俄國通過《中俄璦琿條約》、《中俄北京條約》，把黑龍江以北、烏蘇裏江以東一百多平方公裏的中國領土並入俄國版圖，其後，繼續向中國東北地區滲透，劍鋒直指中國東北和朝鮮。
然而，俄國的野心卻受到地理位置的限製，難以施展出來。
俄國的國內經濟發展極不平衡，她的政治、經濟、軍事重心在歐洲。其歐洲部分極為發達，堪稱世界一流強國。但是，在亞洲部分，尤其是包括西伯利亞在內的中東、遠東地區，卻幾乎是一片荒蠻之地。
俄國要向遠東擴張，其戰略支撐點，卻在數千公裏之外的烏拉爾以西，戰略物資的運輸、軍隊的調動，要穿過數千公裏的荒蠻之地，交通運輸成了俄國人向遠東擴張的瓶頸，這讓俄國人極為頭痛。
俄國人在新疆敗給了左宗棠，其根本原因，就在於此。俄國人的軍事物資、後勤保障和兵員，無法及時運抵新疆，最終，不得不向後退卻。
因為新疆的失敗，俄國被西方列強視為二流國家，這是沙皇俄國的奇恥大辱。
沙皇俄國一直想把在新疆丟掉的麵子，在東北和朝鮮找回來。
然而，東北和朝鮮比新疆更加遙遠。
更為糟糕的是，日本，這個在俄國遠征計劃之中的亞洲島國，竟然在一夜之間，發生了翻天覆地的變化，從一個落後愚昧的島國，一躍而成了東亞的強國！
而且，日本人盯上的東西，和俄國人的目標，完全一致——中國東北和朝鮮！
日本的撅起，打破了地區平衡，嚴重威脅俄國的遠東利益。
然而，俄國人對日本的擴張野心，卻是心有餘而力不足！
強大的軍事工業和經濟實力，被遼闊的西伯利亞阻斷在了烏拉爾以西！
俄國政府意識到，國家勢力所能企及的範圍，就是這個國家的運輸線所能到達的範圍！
1891年，俄國人終於下定決心，修建一條橫穿西伯利亞，連接歐洲與海參崴的鐵路大動脈。
有了這條鐵路，俄國強大的軍事力量，才能夠達到遠東！俄國才能夠真正意義上實現對黑龍江以北廣大區域的實際控製，才能夠實現對遠東的擴張，才能夠抗衡日本，真正把一隻腳踏進太平洋！
俄國把修築這條鐵路宣布為“世界性.事件”，把這條未來的鐵路看作是“加強俄國太平洋艦隊的工具”，使俄國能“控製太平洋水域的一切國際商業活動”。
1891年6月，西伯利亞鐵路破土動工。到1894年，該路已修到後貝加爾地區。按原計劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力後再沿烏蘇裏江東岸向南直達海參崴。
就在這個時候，俄國財政大臣維特突然提出，西伯利亞鐵路取道中國黑龍江，橫穿中國東北，這樣一來，不僅大大縮短了線路裏程，而且，可以把中國的黑龍江地區，牢牢控製在俄國手裏，這正是俄國人的國家策略——國家勢力所能企及的範圍，就是這個國家的運輸線所能到達的範圍！
這條從中國領土上穿越的俄國鐵路，就是中東鐵路。
俄國政府立即采納了維特的建議，要求大清國借地供俄國在中國領土上築路。
然而，大清國對俄國的戒心由來已久，俄國人的提議遭到了大清國的拒絕。
此後，大清國與日本的戰爭全麵爆發。
但俄國人並沒有停止行動，1895年西曆新年剛過，俄國派出一個秘密勘查隊，在未經大清國同意的情況下，假扮商隊，秘密潛入東北，對中東鐵路沿線進行實地勘查。
率領這支勘探隊的，就是俄國大商人巴勞甫。
按照巴勞甫與俄國政府的秘密協議，巴勞甫將獲得這條全長2500公裏的中東鐵路的經營權。這就意味著，巴勞甫家族將壟斷俄國在遠東的商業！
巴勞甫勘查的足跡，遠遠超出了計劃中中東鐵路的修建地域。在清日戰爭打得如火如荼的時候，巴勞甫率領勘探隊，一路南下，來到了奉天。
在奉天，巴勞甫驚喜地發現，隨著戰爭中大清國軍隊節節敗北，大清國對俄國人長期形成的戒心逐漸淡化了，越來越多的大清國官員們開始相信，他們可以與俄國人結盟共同抗擊日本。
這就是說，大清國對中東鐵路的態度可能會發生變化。
與此同時，巴勞甫萌生了一個更為大膽的想法。
這個想法，就是沙盤上的那條黃色的鐵路——巴勞甫把這條沒有納入俄國人計劃的鐵路稱為南滿鐵路。
從中東鐵路分出一條支線，一路南下，經長春，直達遼東，最後，抵達旅順！
旅順是一個天然不凍良港！它比海參崴更加有利於俄國太平洋艦隊，占有了旅順，俄國人將牢牢控製住整個東北和朝鮮，並且，可以直接威脅到日本！占有了旅順，俄國艦隊就可以真正實現“控製太平洋水域的一切國際商業活動”的宏大目標！占有了旅順，俄國人的雙腳都將踏進太平洋！
南滿鐵路，符合俄國人的國家利益，也符合巴勞甫的家族利益。
這是國家利益與商業利益的完美結合！
俄國政府不會放棄這個美好的設想！
果然，巴勞甫把這個設想提交莫斯科後，俄國政府立即給予了積極回應——全麵勘查南滿鐵路沿線，並積極與中國地方政府接洽，尤其是與中國地方實力派接洽，為將來鐵路計劃的實施，鋪平道路。
但是，巴勞甫知道，這是一個宏偉的藍圖，但也僅僅是一張藍圖而已。