二十世紀末，即超級紅色帝國--蘇維埃倒在了西方資本主義強國的陰謀之下後，歐美財團、政客在歡呼、雀躍，慶賀著資本主義製度比社會主義製度更具有優良性的同時。一來為了培養出一個新的西方公敵，二來也是為了像蘇維埃解體時再一次獲得高達數十萬億的巨額財富。通過西方各國密切的海軍協會、外交俱樂部、經濟會議，十數個西方強國走到了一起，他們選中了東方的那個紅色大國，並且在各國數以萬計的頂級智慧的努力之下，製定了對華三大戰略誘導，妄圖阻擋一個遠東大國的崛起！
第一，人才與貨幣戰爭！貨幣上，通過本國學者鼓吹中國必將崛起理論，收買中國學者大肆宣揚一個強大經濟體的崛起需要充足的流動貨幣跟開明的貨幣體係，誤導中國在十年內走完了本該三五十年才能走完的貨幣體係改革，用完全信用貨幣代替中國數十年來建立的中國特色半金本位半信用貨幣政策，結果自己動手在原本西方無從下手的金融防護牆之上狠狠鑿出了幾個大洞，使央行在改革開放之後的數十年間每年超額發行信用貨幣。
明麵上，貨幣的充足導致工人的工資提升、經濟總體上升、宏觀經濟總體狀況良好。又加上正逢改革開放的春風，開工的充足又刺激了經濟的發展，一點點信用貨幣超額發行的泡沫悄然隱藏在了蒸蒸日上的經濟體內。在國外，八國集團通過拒絕承認中國的‘市場經濟地位’，人為打壓人民幣的國際信譽度，導致人民幣一直沒能獲得與它相仿的地位，隻能在東亞、東北亞、東南亞等共和國臨近地區內流動。並且通過國際主權貨幣市場打壓人民幣對世界主流貨幣匯率，通過一處十五億國民並不知曉的戰場，每年從中國掠奪高達近萬億的巨額紅利！
直到數十年之後，人民幣的貨幣單位-‘分’已經戰敗，‘角’也落入戰敗的邊緣，麵對著購買力已經不足改革開放之初十分之一的貨幣時，這個國家的大多數國民才開始有所警醒。
人才方麵中國的戰敗不需多說，幼兒教育淪為天價貴族拚錢的行業，義務教育卻要人民支付高額的書本費跟學費，高中、初中英語至上鐵了心要給洋人培養奴才，大學更是淪為商業場，每年早就數百千萬富翁。過度商業化的教育令這個國家沒有未來，填鴨式的教育加上英文取代國粹更是除了培養奴才、還是給洋人培養奴才，結果一批批的精英出國、富豪移民，導致中國徹底淪為八國集團盡情掠奪人才的地方，每年白白浪費千億，最後收獲不足百億。‘出國’、‘留學’兩個字誤導了多少國民，成為了國家戰敗的根源之一。
第二，加入世界貿易組織。加入世界貿易組織是中國改革開放之後最失敗的戰略之一。
倒不是反對中國參加WTO，而是因為中國加入世界貿易組織的時間太早了！看看.中.國的老鄰居俄羅斯吧，同樣跟中國在一個時期申請世貿，但是中國舉國上下求爹爹告奶奶，背後跟世界各國協議簽署了一堆，放棄了多少利益、做出了多少承諾才進入了世界貿易組織。
而正相反的是，俄羅斯卻跟歐美國家耗上了，基本上除了申請團上下奔走之外，舉國政要很少過問這件事情。因為俄國人明白，蘇維埃解體之後，俄羅斯國內市場不景氣，俄國製造並不具有競爭力，通過高額的關稅跟貿易壁壘的保護，俄羅斯用了十八年的時間成功的穩定了本國市場，完成了俄國製造業的產業升級跟技術改造，以俄國重工業為首的俄羅斯支柱產業成功完成改造，確保了本國製造在麵對了敵對各國的競爭時具備有壓倒性的優勢，最後這一場博弈無疑以俄羅斯的勝出告終，2011年歐美西方國家麵對著經濟開始強勢複興的俄羅斯忌憚不已，主動降低了談判手續，允許俄羅斯加入世界貿易組織。
反觀中國加入世貿十年，被掌握了鐵礦石命脈的鋼鐵業淪為日美西方係掠奪的工具，世界第一鋼鐵大國每年的鋼鐵卻大部分流向建築行業、鐵路，特種鋼、合金等每年從國外花費巨資大量采購；高速鐵路淪為日、德、美、英等國資本博弈的市場，有多少人知道中國大部分的高速鐵路、公路都是外資參建，巨額的‘過路費’背後，中.央政府為地方政府跟外資承受了太多不必要的罵名；汽車製造業全麵戰敗，民企隻剩下小貓兩三隻苦苦掙紮，國企汽車製造全麵淪為合資企業；糧食戰敗，大豆食用油市場戰敗，中糧等集團轉型開始搞更賺錢的地產，反倒是自己本該守好的大門爛了幾個大洞都裝作沒看見，外國資本攻陷中國糧食市場大半。大肆做空原糧市場、抬高加工品價格，導致中.央政府必須每年支付高達千億用於補償農民跟農業，以防止中國近十億農民陷入破產之中等等，這樣的例子實在是太多了。
在內功還沒修煉好之前便加入了WTO絕對是中國改革開放之後最失敗的戰略之一，曆屆政府每每欲要有一番作為，都隻能麵對著對外需依賴到無法割舍的各大產業唉聲歎氣，改革開放三十多年中國前後吸引了近萬億美元的外資，而到了現在，這些外資已經成為了國外勢力控製中國經濟的木偶線，嚴重掣肘了中國經濟的發展！
11日天將啟明，李漢早早起了床，來到了自己的書房一邊完善他的那份‘川鄂鐵路規劃企案’，腦海中不斷浮現過後世一直爭議共和國改革三大戰略失誤，眉頭不知不覺便皺了起來。
沒多久屋外傳來了陣陣爆竹聲響之後，他才停下了筆來靜靜的思考完善著自己的計劃。
國人似乎因為近代的落後加上清末列強對於本國鐵路的掠奪性建設，因此心中自清末便有一種迫切的大鐵路情節。國父孫文先生有，他曾經提出了要建‘十萬英裏中國鐵路’的偉大計劃。而後世建立了新中國的另一位領袖--毛.主席，他曾經也在五十年代初提出了要讓‘中國村村通鐵路’的計劃！
國父孫文先生的要建‘十萬英裏的中國鐵路’這一雄心壯誌，給他這一輩子帶上了一頂‘光吼不做孫大炮’的高帽，而毛.主席的‘村村通鐵路’也在改革之後越來越多的批毛之聲中便成了高放衛星的標誌之一。其實，對於這些沒有經曆過那個年代的人，很少知道過去這個國家的交通糟糕到了什麽地步。要想富、先修路，這個道理在清末便已經有人懂了！
李漢歎了口氣，改革之後中國受到國外所謂專家學者的影響，犯下了第三個也是影響最深遠的戰略性錯誤，那便是停止了繼續修築普通鐵路，改為修建高速鐵路跟高速公路！
在他出事之前的11年，李漢曾經看過國內數十位跟鐵路打了一輩子交道的老學者用了五年時間收集的書籍做得一份內參報告。美國1870年鐵路已達5萬公裏,但是到1910年,短短的40年內,鐵路就達40萬公裏。也就是說,美國在那段時期每年是以幾乎9000公裏新鋪鐵路的速度高速發展,這是個什麽概念?再看看.中.國,截止建國後的1980年,中國鐵路已接近5萬公裏,但是到2008年,鐵路才達8萬公裏,因為誤信讒言大力發展了高速公路、高速公路,導致中國鐵路曾經有過一年新修鐵路不足一百公裏的諷刺性數據！
為什麽要修建鐵路，因為鐵路運輸可以比路麵運輸運載同一重量物體時節省五至七成能量，相當於隻需要不足公路一半不到的能源，並且運輸能力也遠遠在公路之上。
不僅如此，中國複雜的地勢跟周邊惡劣的環境，導致需要在西藏、雲南、新疆、兩廣、東北、外蒙地區大量駐兵，除了兩廣跟東北可以用公路滿足運輸之外，其餘地區都需要大量的鐵路保證源源不斷的巨量物資補給。但是中國發展汽車產業跟公路有一個致命性的掣肘，那便是--石油！中國是一個貧油大國，後世每年需要拿出巨量的外匯用於購買石油，生命線都掌握在外國勢力的手中。李漢曾經看過幾份美國白宮關於限製中國的戰略草案，其中有一條便跟石油有關。的確在後世歐美西方國家並沒反對中國從世界各產油國大量購買石油。一來是因為世界各強國每年通過中國汽車市場，可以獲得高達萬億的巨額紅利，自然巴不得中國多買一些汽車；二來歐佩克背後站著的正是八國集團，他們雖然不產油，但是卻通過紐約、倫敦、巴黎、東京等地的期貨市場操控著世界石油價格的漲跌，比如跟在美國背後參加過伊拉克戰爭的國家可以享用原油價格為很便宜的二三十美元一桶，中國卻需要支付高達一百多美元，五六倍的差價除了少部分流入產油國之外，大部分被八國集團瓜分，通過掠奪中國，西方各國經濟越加的發達。
除此之外，一公裏普通鐵路的修築價格在地勢平坦的平原地區僅需240萬（含水分）人民幣上下，複雜地區如而工程環境極為艱難的青藏鐵路，平均每公裏造價在1000萬元（含水分）左右。而號稱難度更高的‘宜萬’鐵路，修建時才不過平均每公裏需耗資6000萬元（含水分，一說為4500萬）左右。而高速公路平均每公裏需4300萬人民幣，山區或地勢複雜地段甚至高達過億。高速鐵路則平均每公裏修築需花費1.3億以上人民幣。誠然，鐵路每次的維護成本都要比公路高得多，但是相比較號稱可使用十數年，實際上卻因為質量低廉而在每年返修創造GDP的高速公路、普通公路，鐵路的維修成本不足其十分之一。
歎息..還是歎息，後世從八十年代末開始放棄發展修建普通鐵路，改為修建高速公路、後來則又在國外的忽悠之下搞大.躍.進修建高速鐵路的計劃絕對稱得上是改革之後最大的戰略失敗之一，每年多耗費了幾千億的財力，如果中國的大鐵路計劃沒有被打斷，按照五十年代的國家規劃來看，到了2010年，中國鐵路總裏程完全能夠達到15萬公裏以上，不但可以基本結束‘春運’等現象的產生，中國西部、中部大量的省份下麵的縣鎮都將因為鐵路修築到了地方而繁華了經濟，擴大了內部市場，可惜...
曆史總是給人留下太多的無奈與憤怒！但是既然來到了這個年代，李漢就不準備讓這個國家再出現類似的錯誤了！
要想富先修路，四川軍政府擬定在未來幾年內修建以成都、重慶、襄陽、荊州、應城為核心的鐵路網，目前先修建四條主幹線。
第一條為‘成渝鐵路’，西北起四川省成都市，東南到重慶市，長約五百多公裏，共需經過車站107個（為了達到刺激當地經濟的效應，李漢將原本曆史上成渝鐵路沿線停留的64個站點改為107個，基本覆蓋沿途所有重點縣鎮）。
第二條為‘襄渝鐵路’，東起湖北襄陽，西至重慶，全長約九百公裏上下，由襄陽至光化縣、經光化縣、十堰、鄖縣，進入陝西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，再進入四川省，經達縣、渠縣、華鎣，抵達重慶市，全長約九百多公裏！這一條鐵路是李漢為了代替清政府已經修建了一些的‘宜萬鐵路’，做出的修改性計劃！沒辦法，宜萬鐵路的開建難度太大了，按照他的計算，以這個時代的德國來修建，需要通過2億左右的馬克修建十五年左右；而美國則需要投入1.75億美元修建二十年左右。宜萬鐵路沿途的複雜地形導致了國家未來十五年之間都沒有修建的能力，與其到時候再來爛尾這個工程，還不如趁現在果斷的選擇用‘襄渝鐵路’來代替宜昌鐵路吧。
摩擦著下巴不斷審視著紙張上的計劃草案，李漢的精神已經飛到了千裏之外的陝西去了！剛巧襄渝鐵路需要經過的陝西南部地區都處於一片混亂之中，除了幾個縣城被扯著民軍大旗的會黨武裝占領了之外，其餘地方根本無人據守，他估摸著隻需要派出一標的武力，便能占領這麽一大片地區了！
倒不是沒想過把‘襄渝鐵路’完全從湖北跟四川境內搭接，而是李漢電腦中的後世全國鐵路圖來規劃，讓他自己來，他根本不知道湖北-四川省內哪裏合適修建鐵路！
第三條鐵路為‘襄荊鐵路’，北起襄陽，南至荊州，長約莫兩百五十公裏上下，途徑襄陽、宜城、荊門、荊州等地，能夠有利於加強他對湖北的掌控力度，是必須修建的鐵路之一。
第四條鐵路則是環湖北鐵路網，是修建難度僅次於‘襄荊鐵路’的鐵路，卻也是他必須修建的鐵路，起襄陽、經棗陽、隨州、安陸至孝感，自孝感過應城、至漢川、天門、潛江、至荊州、枝江、到宜昌，然後過當陽會接荊門，不但聯通他京漢鐵路、襄荊鐵路，也將他所打造的所有鐵路網連成了一片，加強了湖北跟四川之間的流通跟掌控。不過因為總曆程高達兩千多公裏，所以，按照他的計算，沒有五六千萬兩白銀的投入，這條在後世都沒見到的鐵路，隻能永遠的停留在他的計劃草紙之上！
四條鐵路線加起來有近四千多公裏，對於能夠建築鐵路的勢力，絕對是個大大的蛋糕。
前幾日軍政府下屬的報紙‘中國之聲’上開始出現了軍政府規劃‘四大鐵路’的計劃之後，頓時引的各方勢力紛紛行動。其中最活躍的就是日本人和美國人，其次就是英國人。四川跟湖北不是美國的傳統勢力，所以他們插進來隻是想要獲得利潤罷了！而日本和英國則不同。四條鐵路可是貫通四川湖北兩省，尤其是對英國人對湖北的掌握更加有利，因此一經軍政府提出了草案之後，英國佬便迅速的從湖北趕到了重慶，據說過幾天還有重量級的英人將抵達親自爭取。而日本人似乎也對軍政府即將修建的幾條鐵路十分感興趣，尤其是‘成渝’鐵路。日本自知實力不如英國，很難從英國人手中爭取到其他幾條鐵路的修築權，因此這幾日日本駐重慶領事不停的提出拜訪李漢，希望能夠從他手中奪過這一條鐵路！
不過日本政府也麵臨著一個極為嚴峻的問題，那就是他們有心無力，成渝鐵路的修築費用高達千萬兩白銀，還需要大量的重型設備和勞工，勞工倒是好解決，但是設備不方便運進四川省內來。除此之外，自日俄戰爭之後，日本國內財政便陷入了破產的邊緣，若不是每年還能從中國跟朝鮮獲得大量的賠款跟掠奪，日本早就破產了。不過成渝鐵路的巨大誘惑力，卻不是日本原能夠輕易放下的！
而就在日本、英國苦思著該如何獲得鐵路的修築權之時，12晚，李漢的臨時駐地內迎來了幾個客人！